Expresidentes del Codia califican proyecto de Monorriel nacerá saturado, con limitaciones técnicas, legales y financieras
Santo Domingo.- Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), calificaron el proyecto del Monorriel, anunciado por el gobierno, como un proyecto que nacerá “saturado” y con “limitaciones técnicas, legales y financieras”.
Los expresidentes del CODIA, representados por Tomás Frías Sosa, advirtió que todos esos problemas son debido a un error de planificación.
Frías Sosa, expresó que los expresidentes del CODIA no se oponen al desarrollo del transporte masivo, al contrario, “lo promovemos como una necesidad nacional, pero consideramos que el modelo escogido para el Monorriel de Santo Domingo es técnicamente limitado, financieramente riesgoso y jurídicamente cuestionable”.
“La experiencia internacional lo confirma: en São Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales; mientras que París, Ciudad de México o Santiago de Chile apuestan por sistemas de metro pesado para sus corredores principales”, expresó Frías.
Frías Sosa, admitió que coinciden con la comisión de infraestructura de Fuerza del Pueblo, de que “un sistema que nace al límite de su capacidad no es una solución, es un error de planificación que posterga la crisis”.
Reveló que el monorriel de Santo Domingo nace con déficit de capacidad entre 12 mil 500 y 20 mil pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22 mil pasajeros/hora.
Advirtió que el sistema estará saturado desde el inicio, en contraste, el Metro de Santo Domingo ya mueve más de 27 mil pasajeros por hora y puede escalar hasta 40 mil con mejoras mínimas.
Informó que los análisis técnicos validados por la comisión de infraestructura de la Fuerza del Pueblo muestran que el monorriel no es más barato.
Dijo que el Monorriel de Santiago cuesta US$79 millones por kilómetro; mientras el de Santo Domingo oscila entre US$59 y 75 millones por kilómetro; mientras que la línea 2C del Metro, US$69 millones por kilómetro, con el doble de capacidad.
Frías Sosa, además, dijo que la tecnología es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento más caros, y costos operativos 10–15% mayores que el metro.
Sostuvo que con el Monorriel, en 30 años, el país podría pagar 30–40% más por pasajero transportado.
La comisión de infraestructura de Fuerza del Pueblo afirmó que el monorriel cuesta igual o más que el metro, pero transporta menos y se desgasta antes.
Riesgos y estándares internacionales:
Los profesionales de la ingeniería afirmaron que respaldan plenamente la observación de la comisión de infraestructura sobre la falta de cumplimiento de normas de seguridad y gestión de riesgos.
“No existen estudios multiamenaza ni aplicación de normas internacionales como NFPA 130, ASCE 7-22, ISO 31000 o ISO 22301”, advirtió.
Expresó que casos documentados en Estados Unidos, Brasil y Australia confirman que el monorriel no es idóneo para trazados largos en entornos urbanos densos.
“Por estas razones, en Europa y Francia no se aprueban monorrieles urbanos extensos, debido a sus riesgos estructurales y limitaciones de evacuación”, advirtió Frías Sosa.
Firmaron un documento, los expresidentes y directivos de el CODIA, José Espinosa, Arturo Pichardo, Rafael Vásquez, Fausto Monegro, Tomás Frías Sosa, Fredy Santana, Guarionex Gómez, Domingo Taveras.
Los expresidentes provincia Santo Domingo; Santiago Caba, Francis Carrasco, Elías Gómez, Carlos Ortiz, Donald Lugo.
Además, los expresidentes regionales, Tanya Arias, Rupert Medina, Mariel Mejía, Radhamés Pérez, Roberto Durán, Ancer Fernández, Raysa Durán y Joel Verás.